Qual a caraterística da suspensão dependende, semi-dempendente e independente

Suspensão dependente - semi-independente e independente;

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Eixo rígidoVantagens• Nenhuma variação de câmber sob rolagem• Pouca variação de câmber em curva• Menor desgaste de pneu (menor variação de alinhamento)Desvantagens• Mais suscetível a transmissão de vibrações à carroceria “SHIMMY”• Manutenção cara (troca do conjunto completo)• Maior espaço ocupado• Maior peso não suspenso o que diminui a estabilidade. Suspensão independenteVantagens• Menor peso • Maior flexibilidade (diferentes geometrias de suspensão)• Menor espaço ocupado • Maior conforto (Redução do• Maior resistência a rolagem “Shimmy”)• Independência das rodas Alfa Romeo GTV Suspensão semi-independenteSistema composto por um eixo semi-rígido que sofre torção.O movimento de uma das rodas é transmitido parcialmente àoutra. Este eixo pode ou não ser combinado a uma barraestabilizadora. Suspensão independente - McPhersonProjetado por Ea rle M Phe rs o n por volta de 1946 cPrincipais vantagens• Menor número de componentes

Como funciona o sistema de suspensão? Tem como função absorver ao máximo os impactos das irregularidades do solo, não transmitindo integralmente a carroceria do veículo, contribuindo para o conforto e segurança. As molas acumulam a energia dos impactos e os amortecedores, contribui, estabilizando as oscilações das molas, mantendo o pneu com maior contato com o solo, proporcionado estabilidade ao veículo.

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7-FINALIDADE DO AMORTECEDOR: A toda energia acumulada durante a compressão da mola é reemitida provocando oscilações; o amortecedor tem como principal função reduzir as oscilações da mola. Quando o modelo é de dupla ação age tanto na compressão e extensão da mola, nesse caso também contribuem também para absorção dos impactos das irregularidades do solo.

8 -FUNCIONAMENTO INTERNO DO AMORTECEDOR:

6 O QUE É AERAÇÃO NO AMORTECEDOR?

conforme visto no video anterior o óleo do amortecedor, ao ser forçado a passar através dos orifícios das válvulas, amortece os impactos e absorve as vibrações transmitidas ao veículo pelas irregularidades do piso• Quando está em operação, o amortecedor executa centenas de oscilações por minuto, movimentando o óleo em seu interior• Esta movimentação, associada a temperaturas elevadas, dá origem ao fenômeno da “aeração” - formação de bolhas de ar dentro do óleo. Estas bolhas diminuem a capacidade do óleo de absorver as vibrações causando também outro fenômeno: vácuo, fazendo com que o amortecedor perca momentaneamente sua ação• A solução empregada pela COFAP, para eliminar estes inconvenientes, foi a pressurização interna do amortecedor através da utilização do gás Nitrogênio, fazendo com que o óleo fique sob pressão e impedindo a formação de “bolhas” e também a formação de “vácuo”• A pressurização é feita com baixa pressão – max. 10 bar, e o gás Nitrogênio é inerte e não oxida as partes internasAntes da instalação é recomendado que se movimente de 3 a 5 vezes a haste do amortecedor na posição vertical para q se elimine bolhas de ar das Câmaras do amortecedor.

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